1. 目前国内公路计重收费的主要类型及特点

由于收费站车流较大，不宜采用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常采用动态称重系统进行核定，也就是车辆采用不停车的方式通过秤体，直接称量出车辆的重量。因此，目前国内收费道口普遍采用的是动态称重与车型检测系统。由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求(一般不能高于30km/h)，才能达到规定精度范围的称量条件，所以—般在秤体前加装减速板和进入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度。另外车辆必须匀速通过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低。

1.1 典型的系统配置

动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成。

称重台(轴重秤)：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等。

胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。

车辆分离器(红外线光幕系统)：含成对配置的红外线光幕(发射、接收)、控制器及光幕护罩等。

地感线圈(选配)：地感线圈及控制器。

控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据采集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。

1.2 系统工作流程

初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。

车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。

车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型(单/双/三联轴)及车速;胎型识别系统同步检测出轮型(单/双轮)，当车辆尾部通过红外线车辆分离器(光幕)后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。

计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容(根据收费站执行的高速公路管理相关条例)，最后打印出票据。

人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器。

2. 计重收费系统工程安装监理方法及要点

2.1 从监理程序进行控制

计重收费系统的施工单位重点做好以下两点：

划分关键工序 每道工序严格执行报验制度对关键工序进行划分，划分为秤体基坑开挖、钢筋网制作、相关管道敷设、基础浇筑、设备安装、调试、联调等。每道工序施工完毕，经自检合格后，再报监理人员检验，上道工序未经监理人员检验认可，不许进入下道工序施工。

材料、设备进场检验 进场的材料和设备必须先进行报验，对材料和设备的相关技术参数进行检查，复核，合格后才准使用。

2.2 从工艺部分进行控制

2.2.1 厂验

在设备运抵施工现场前对厂家的生产设备和工艺流程进行实地考察，这是对产品的最直接接触，可以判断厂家是否有能力在合同工期内保质保量的完成生产任务。

a.系统部分

秤框秤台 按照取材—焊接—除锈—喷漆的工艺流程环节逐一进行检查，对照图纸检查所用钢材的质保证书，复核板材的尺寸、厚度，检查焊缝表面是否有裂纹、气泡、夹渣、咬边、凹陷、孤坑、熔合性飞溅物等缺陷，除锈无论采用喷砂或其他工艺均应符合质量标准要求，注意喷漆面层、底漆间附着力和厚度。

系统件(包括传感器、光幕、轮胎识别器、控制柜等) 逐一检查对应设备的“三证”(合格证、质量说明书、出厂测试报告)和随机材料是否真实齐全。