1　前言

软土一般指天然含水量大, 压缩性高, 承载力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。交通部颁布的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017296), 将软土的划分标准采用天然含水量的质量分数≥35% 或液限、天然孔隙比≥1. 0、十字板剪切强度< 35 kPa 等3 项指标。凡符合以上3 项指标的粘性土均为软土。

珠江三角洲地区为典型的平原地貌, 其间偶有个别残丘。地势平坦开阔, 区内河渠纵横交错, 水网密布。由于河流冲积和海潮的进退作用, 在该区广泛沉积了厚层的海陆交互软土。随着公路等级及技术标准的提高, 路堤高度超过填土极限高度的情况时有发生, 我们在近几年的公路建设中均遇到了不同规模、程度的软基问题, 由于软土沉降稳定要花费较长时间, 此外软土结构在大交通量, 重载车辆的作用下, 路基容易产生侧向膨胀挤出滑动, 基层沉降现象也较严重。因此为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降, 消除侧向滑动位移, 以免路堤向两侧膨胀挤出, 确保路基及其外侧建筑物, 或其他农田的安全, 必须对软基进行浅层或深层处理。

2　软基处治方法

软基处治方法很多, 归纳起来有五大类, 即置换、排水固结、振动挤密, 胶结和加筋等, 细分起来约有70 多种。在公路工程方面经过多年来的优选和实践, 除在一些试验工程还选用一些新的方法外, 较多的工程则选用常规的、传统的方法, 即置换、固结排水和振动挤密等方法。这些方法的特点是技术可靠, 经济适用、施工容易、效果显著且不受时空限制, 故值得推广应用。

2. 1　浅层处治

浅层处治适用于表层软土厚度小于3m 的软土路段。

2. 1. 1　砂垫层　用于软土层距地面不深且厚度较薄时, 不必采用深层处治或仅用堆载加压即可使其达到沉降稳定的情况。

砂垫层的作用是为了加固地基和增强排水, 因此砂垫层的质量很重要。它取决于砂粒大小和含泥量多少, 一般以中、粗砂和含泥量少于3% (质量分数) 为宜, 同时又应注意其厚度和设置位置, 目前厚度多控制在50～80 cm , 改变了过去仅用30 cm 的状况。其原因是地基原地面施工前虽然平整, 但不一定理想, 如出现凹凸不平, 其厚度不尽人意等情况。因此, 为了保证处治效果, 应适当地增加厚度。同时处理路段地基湿软时, 应先在原地面上铺一层山土, 经轻压后, 再在其上铺砂垫层, 以便充分发挥砂垫层的排水作用。

当路段采用砂路堤且砂本身粒径和纯净度良好时, 不必再专门铺砂垫层。同时原地面有硬壳层时应加以保护, 砂垫层可直接铺在硬壳层上。

2. 1. 2　换填　当软土层距地面较近, 厚度较薄, 甚至地面上有鱼塘、虾池或稻田时, 往往表面存在有淤泥, 此时可直接将这些淤泥、软土挖掉, 换填以优质砂砾或适宜的选料, 以彻底消除其隐患。清除表层淤泥时, 可采用高压水泵直接切割, 再将泥浆抽掉, 当地面凉晒干后, 再铺筑路基。

2. 1. 3　抛石挤淤　一般用于当泥沼及软土厚度小于3. 0m, 且其软层位于水下, 更换土壤施工困难或基底直接落在含水量极高的淤泥上的情况。抛石料一般以片石为宜, 抛石通常不小于50 cm , 挤淤的处治深度与抛石路堤自重所产生的地面变形有关。其实质是使土基产生整体剪切滑移破坏而达到置换软土的目的。抛石挤淤仅适用于极软塑、流塑的软土。为了在排淤中土基产生整体破坏性时, 不使路堤的整体性受到大的影响, 在抛石挤淤后, 还应在路堤底、地表上铺设网状土工织物, 为达到排水及隔离的作用, 网状材料或土工布应铺在砂或砂垫层下, 砂垫层一般为30 cm 厚。抛石挤淤简便、经济, 但淤泥较厚时, 选用此法需慎重。

2. 2　深层处结

对于表层软土厚度大于3m 或软土层较厚、距地表较近时, 或路基范围内既有较厚软土又有土质良好的山丘从而产生差异沉降时, 应进行深层处治。

2. 2. 1　排水固结加固法　其原理是在软基中设置袋装砂井或塑料排水板, 利用路堤重量分级加载, 使软土中的孔隙水排出后逐渐固结, 地基因而产生压密沉降, 同时地基强度也逐渐提高的一种方法。常用在人工构造物与路堤相邻的过渡段, 以达到控制严格的工后沉降的要求。