1、概述

　　1.1工程概况上海外难轨道观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩(陈毅塑像北侧)绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70m(详见图1L隧道外径φ7.76m，内径φ6.76m，每环由6块钢筋混凝土管片组成，管片环宽为1.2m，每环管片中没标准块4块、拱底管片1块及封顶块1块，管片拼装形式采用纵向半插入式，管处接缝防水采用EPDM多孔型橡胶止水带和水膨性弹性密封垫。

　　(1)采用φ7650mm铰接式土压平衡盾构施工，国内尚无铰接式盾构施工先例;

　　(2)隧道轴线为空间曲线，其坡度达到4.8%(地铁隧道最大坡度为3.2%)。同时，轴线要求控制在±50mm以内;

　　(3)外滩观光隧道与地铁二号线上行线隧道的最小间仅为1.57m，且滞后地铁二号线隧道施工仅3个月左右，隧道尚处于稳定状态。

　　1.2地质情况况沿线隧道将穿越三种不同的地段;浦东岸边段越②1层渴黄色粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉粘土;江中段穿越⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土;浦西岸边段穿越④层灰色淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土。隧道大部分下卧层为灰色粉质粘土，各土层主要物理力学性质指标详见表1.表1 各土层主要物理力学性质指标

　　φ7650mm铰接式土压平衡盾构

　　2、φ7650mm铰接式土压平衡盾构

　　2.1主要技术参数外滩观光隧道首次采用法国FCB土压平衡式铰接盾构掘进施工，与地铁中使用的法国FCB盾构的区别是增加了铰接部分。

　　盾构机中部的铰接部分为盾构机关键部位。盾构总长8.935m，其中切口至铰接为4.900m，铰接至盾尾为4.035m，盾构前后段采用12台千斤顶铰接连接，是一种道轨式铰接，机身一侧为铰接的阳部，另一侧为铰接的阴部，上下最大伸出距离为66.7mm，左右最大伸出距离为267mm.铰接机构所允许的最大角向移动为：水平方向±2.0度，垂直方向±10.5度。

　　2.2盾构铰接部分对轴线控制和管片拼装的作用铰接盾构是自前国际上先进的盾构机械设备，它能方便地控制盾构掘进轴线。通常盾构由于受到盾构总体长度、切口支承环、盾尾、千斤顶伸出长度及管片形式的影响，使盾构的直径、长度比例受到限制，这对中小型盾构的影响特别明显，因为盾构的长度和直径比越大，灵敏度蹬，对盾构高程及平面控制难度越高，并使盾构对周边扰动范围扩大，但采用铰接盾构就能比较容易克服以上困难，因为盾构切口至支承环、支承环至盾尾都是活体，它能根据掘进轴线、管片与盾尾的四周空隙来调整切口至支承环和支承环至盾尾的夹角，从而达到控制盾构的高程及平面，并使盾构对周围的扰动范围大大减少。

　　铰接盾构容易保护管片并防止碎裂。盾构掘进中，管片碎裂和漏水是比较常见的通病，主要原因是盾构掘进与管片夹角过大。如掘进过程中盾构、管片轴线偏高时，盾构向下掘进很容易拉坏上部管片外弧，如外弧拉坏、止水槽损坏，橡胶止水带就起不了止水效果，管片就容易滴水和渗水。但采用了铰接盾构，就能克服以上困难，因为铰接盾构的盾尾是一个活体，在掘进过程中能根据盾尾和管片四周间隙不断调整它们之间的间隙，并根据高程和平面的测量报表和这片间隙，最大限度地使盾构调整到轴线位置。

　　铰接是一个活体，在进过程中与刀盘联锁，当刀盘转动时，铰接千斤顶锁定，当刀盘停止转动时，铰接千斤顶呈自由体，管片对盾尾的应力释放，使盾尾改善受力状态，从而使管片不被挤压坏，以达到保护管片，减少漏水的目的。

　　盾构出洞施工技术

　　3、盾构出洞施工技术

　　3.1地基加固隧道出洞口中心标高为-11.68m，隧道断面所处地层为砂质粉土。出洞时在深层搅拌桩隔水帷幕的前提下，采用拉森钢板桩结合分层注浆，且在原隔水帷幕外增加9排深层搅拌桩加固的方法进行地基加固，以避免呈流性砂质粘土在凿除洞门混凝土时涌人工作井内。另外，为防止在洞门混凝土块吊除时产生水土大面积流失现象，在洞门混凝土凿除的位置打人侧向管子并注入适量聚胺酯。