工程应用及台车衬砌效果分析与评价
4.1工程应用
台车在赣龙隧道、玉元公路隧道、晋济公路隧道、宝兰单线铁路隧道、内昆铁路隧道、西南线铁路隧道、青藏铁路隧道等工程得到广泛应用，台车性能良好，结构合理，衬砌质量好。
4.2衬砌效果分析
(1)当隧道开挖偏离中心时，可通过台车的模板调整机构达到调中、满足了设计和施工要求。
(2)台车有足够的刚度和强度，在液压缸和支承丝杠的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土重量的压力，保证了台车浇注混土时克服混凝土的上浮作用。
(3)工作窗口布局合理，两侧浇注混凝土和振捣作业方便，顶部设有注料口和附着式振动器，注入混凝土方便，且不需要人工捣固，减轻了施工人员的劳动强度。
(4)大片钢模结缝严实，混凝土捣固设施齐备，混凝土密实无蜂窝、斑点、错台现象发生，表面光滑、平整、美观。
4.3创新性和先进性
(1)台车架优化设计，既保证足够的强度和刚度，又结构简单，重量减轻，且外形美观。
(2)液压系统采用了液压锁、平衡阀等措施，对液压缸进行液压锁定，同时配套采用了丝杠机械锁定，这样的“双锁定”保证了模板在衬砌状态不变形、不移位，强化了模板的支承刚性，减轻了模板结构重量。
铁路公路隧道钢模衬砌台车的研制成功，是对传统隧道衬砌施工方法的重大突破，一次衬砌长度最长可达12m，混凝土注入采用机械化，衬砌效率是传统施工方法的数十倍，可节省大量的人力物力，改善了工人的工作条件。台车可广泛适用于长短隧道的衬砌施工，同时衬砌、开挖时车辆通行互不干扰，可同时作业，其综合性能达到了国内先进水平，具有良好的经济效益和社会效益，可广泛推广使用。
地下连续薄防渗墙
地下连续薄防渗墙主要适用于堤身及基础的垂直防渗，也可用作土石坝防渗加固和坝体防渗心墙。经过多年实践和探索，我国堤防地下连续薄防渗墙施工技术有了很大进展。与以往技术设备相比较，该技术提高了造墙效率，成墙厚度减少成墙质量有所提高。
地下连续薄防渗墙施工的几种工法和设备钻孔灌浆成墙。其主要工作原理是钻孔灌浆搅拌成墙。一种设备是多头小直径深层搅拌一次成墙桩机。该设备主要由液压步履行走底盘、专用导架、六头钻杆、连锁器等部分组成。设备结构合理、造墙效率高，最大成墙深度22m.另一种设备是双动力多头深层搅拌桩机。主要由液压步履行走底盘、专用导架、成墙器、三杆六头搅拌钻头等部件组成。双动力驱动，具有钻孔多级调速、钻杆中心距可调、三管分别计量灌浆、垂直精度控制方式先进、对环境影响小等优点，最大成墙深度21m.液压抓斗超薄混凝土防渗墙。该墙厚度一般为25～30cm，选用设备为国外生产的CH-60型和CH-80型液压抓斗，成槽最大深度可达70m以上。由于其厚度只有常规混凝土防渗墙的1/3～1/2，在一般情况下可采用液压抓斗直接挖凿成槽，施工机械化程度和工效大大提高，并可节省大量的混凝土及其他相关材料，工程造价大幅度降低。同时，墙体的垂直度和连续性也能得到更好保证，防渗效果完全能够满足各种设计要求，真正体现了混凝土防渗墙防渗性能好、施工周期短、造价低、见效快等优点。
振动成墙法。其主要工作原理是采用振动方式沉模，达到设计深度后拔起成槽，灌浆成墙。有3种成墙设备：——高频振锤薄壁板墙设备。该设备主要由工作主机、动力站、液压振动锤、工作导架、配有底靴的H钢梁组成。采用液压振动方式沉模。具有履带行走定位方便、成墙厚度小、自动化程度高、劳动组合较合理等优点。最大成墙深度27m.——振动沉模板墙施工设备。主要由机械步履式底盘、桩架、震锤、模板等部件组成。采用机械振动方式，将双模板互为导板交替直压切入地下，待达到设计深度后拔起成槽、灌注浆体成墙。具有设备结构简单、垂直精度控制方式简便等特点。最大成墙深度17m.——振动插板造墙设备。由通用履带式起重机、震锤、插板等部件组成。采用机械振动方式，将两块插板互为导板交替直压切入地下。该设备具有通用化设备利用程度高、成本低等特点。最大成墙深度一般为17m，成墙厚度为15cm、18cm两种规格。
