近几年上海市轨道交通地下车站均采用地下连续墙工艺。地下连续墙施工工艺由于对周围环境影响小，墙体刚度大，止水性能好，是深基坑工程常用的围护方法，并作为结构正式复合墙体的一部分，其质量好坏直接关系到工程的百年大计，故须对其施工质量进行重点控制。

一、前阶段上海地区地下连续墙施工发生的问题

在前阶段轨道交通车站同时大规模施工，导致施工机具、施工管理力量紧缺，施工中反映出的质量问题有：

1.地下连续墙开挖面露筋、夹泥、夹砂、槽段接缝渗水，这是地下连续墙施工的通病。

2.在复杂地质条件下施工，槽段坍塌，砼充盈系数大，地下连续墙侵限，给复合内衬结构施工带来不利。

3.在复杂水文地质条件下，地墙墙缝开叉，造成基坑底板隆起，危及基坑安全，基坑外侧遇承压水涌入坑内，造成坑外周边地表下沉及坍塌，危及周围构筑物。

4.槽壁垂直度不符合要求，侵入复合内衬限界。

5.钢筋笼吊起时，发生钢筋散架等现象。

6.成槽机抓斗埋入墙中、锁口管上拔过程中接头断裂。

二、基坑地下连续墙施工中遇到的问题

1.导墙施工时，遇层厚很厚的杂填土或浜填土、暗浜及地下障碍物。

2.钢筋笼做平台不平整，钢筋焊接存在漏焊、咬肉，焊缝厚度不达标、接驳器接头精度差等问题。

3.地下连续墙开挖面露筋、夹泥、夹砂、槽段接缝渗水。

4.不重视地下连续墙的垂直度控制，超声波测点少，超声波曲线无法反映地下槽壁综合质量情况，直至砼浇筑时砼浇筑量超出设计量时，才发现槽壁坍塌。

5.钢筋笼下放过程中，遇到槽壁坍塌，钢筋笼无法顺利下放。

三、地下连续墙施工质量控制措施

1.导墙施工

1）祁连山路站地下车站导墙施工过程中，分别遇到了杂填土、浜填土、地下障碍物等异常地质情况。

在连续墙范围内遇层厚很厚的杂填土或浜填土时，将导墙加深至粘土层，并根据需要将导墙构筑成“］［”型导墙形式。

导墙沟槽开挖时，为防止沟槽坍方，采取插钢板桩围护措施。

2）在连续墙范围内遇暗浜情况下，有对暗浜土进行换填或改良两种处理措施：

换填土可采用优质粘土或水泥改良土，并经夯实或静置一段时间；

暗浜土改良，掺加一定水泥后用挖机就地搅拌。暗浜地段导墙宜加深并构筑成“］［”形式。