(3)严格控制混凝土原材料

　　除了对水泥强度与安定性、集料的级配与含泥量等常规指标严格控制外，还应重点考虑碱集料反应问题。

　　中国天然河砂至今未发现有碱活性，但不少地区的粗集料却有潜在碱活性，因此应大力推广应用低碱水泥(含碱量≤0.6%)和低碱减水剂。在目前使用低碱水泥和低碱减水剂尚有困难的情况下，应注意控制最大水泥用量，以使轨枕混凝土的碱含量不超过安全限值(3kg/m3)o例如：当水泥含碱量高达1%，轨枕混凝土的水泥用量为500kg/m3时，则混凝土的含碱量为500×1%=5kg/m3。即使不掺减水剂，亦已大大超过3kg/m3的安全限值;当水泥含碱量为0.6%时，减水剂含碱量为5%，掺量为1%时，则混凝土含碱量为500×0.6%十500×1%×5%=3.25kg/m3>3kg/m3(安全限值)，因此，这时混凝土的最大水泥用量就降为460kg/m3，因为460×0.6%十460×1%×5%=2.99kg/m3≈3kg/m3(安全限值)，而不是通常技术条件中规定的500kg/m3。

　　5 关于混凝土轨枕失效标准的认识

　　铁路工务规程中关于轨枕失效标准，规定为：①明显折裂;②环裂裂缝宽度超过0.5mm;③承轨槽面压溃，挡肩严重破损;④纵向裂缝宽度超过0.5mm，长度超过全长二分之一;⑤承轨槽间两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部;⑥承轨槽裂纹交错，严重掉块露筋。笔者认为以上规定是合适的。按规定，轨枕达到失效，就应从线路上更换下来，以保证行车安全。但根据以上各种调查、试验的研究分析，在行车密度增大，从线路上更换轨枕更加困难，而在混凝土补缝材料和补缝技术不断发展的今天，仅是因为裂缝而被认为失效的轨枕，由于承载能力及其他使用性能并未降低，可以采用即时修补的方法，以避免裂缝发展和钢筋锈蚀，保持结构耐久性，延长轨枕使用寿命，从而提高线路的综合技术经济效益。

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