2010年二级专业结构工程师辅导：影响桥梁结构的耐久性细部设计

    主梁中钢筋避让也是设计中应该特别重视的问题。对于受力复杂的主梁，承受多个方向的应力，所以通常设计有三向预应力钢筋和普通纵横向钢筋，容易出现钢筋打架现象。如果施工中处理不当，调整了主要钢筋位置，就会降低主要应力方向的安全储备，存在安全隐患。因此，在设计中须根据具体应力情况，对主要钢筋空间位置进行统筹考虑，避免主筋打架。还要在相应钢筋图中，具体说明钢筋避让的先后顺序，以避免施工中误操作。
    主梁应力集中、局部承压区域，主要通过主筋来进行抵抗承受。但是由于配筋方向和间距的局限性导致剩余应力通过混凝土释放，进而表现为相应区域混凝土的开裂。这部分应力通过计算很难算准，有必要在主筋设计的基础上，增加一些细节处理方式。如混凝土锚具的局部承压区、连续刚构桥的0号块、箱梁1/4L附近等可采用钢纤维混凝土，以抑制裂缝和抵抗疲劳破坏，从而增加结构的耐久性。
    1.5  铰缝
    空心板铰缝是梁体的薄弱环节，通常采用加大铰缝企口宽度，加强铰缝钢筋来强化铰缝。这样做固然是有效的，其实对于铰缝混凝土掺入钢纤维，其效果也是非常明显的，可以有效减缓铰缝的开裂，保证空心板处于整体受力状态，有效加强铰缝内骨架筋，使铰缝砼整体性加强，改善横向分布性能。
    1.6  保护层厚度
    桥梁上部结构一般多为两种，特殊结构采用内部通用图或自行开发设计，普通结构多采用通用图设计。对于特殊结构，一般设计中都能对保护层进行特殊考虑。对于普通桥梁结构，考虑到施工和设计的便利，一般直接采用通用图设计，这样做通常也是合理的。但对于一些特殊环境，如对于高腐蚀性的盐渍土特殊土质、大量使用除冰盐的特殊环境地区，通用图的保护层厚度就不能盲目套用了，需要特殊加以考虑并进行相应的加大修改，否则上部结构的耐腐蚀性能大大降低，桥梁的安全性和耐久性均大打折扣。保护层的厚度应参照《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01—2006）执行。
    1.7  伸缩缝
    伸缩缝是桥面的重要组成部分，直接影响着桥梁的伸缩性、舒适性。由于对主梁收缩徐变考虑不足，经常出现的问题是型号选择不当，导致梁端或在最高温度时挤压损坏，或在最低温度时拉坏梁体。因此在设计中必须控制每联长度，根据不同地区的气温条件合理进行选用，不可千篇一律，并且伸缩量应适当有所富余。
    伸缩缝主要承受车辆的反复冲击作用，属于易损构件。对于槽口混凝土应采用钢纤维混凝土以抵抗疲劳损坏。对于伸缩缝钢板，建议采用进口伸缩缝，其力学性能质量和耐久性均明显比国产伸缩缝要好，常见的有毛勒伸缩缝。

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