1 路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性和的程度取决于路基填了的性质及其压实度程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.1 路基填料
规范规定了对路基填料应有的条件选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化标准，采用CBR值表径路基土地强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提取了限制条件，高速公路和一级公路路面一下1～30mm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面填土，也都给出相应的规定值。 1.2 路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善、对于提高路基土地压实度起来很好的作用，规范规定告诉公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和以及公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度级公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规划，如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为告诉路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
1.3 特殊潮湿地区基土地压实
在特殊地区，路基土地压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。一是压实度标准可根据实验资料确定胡较表列数值降低2～3个百分点，二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的黏质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。三是改善填料到性质。在土中参加生石灰，通常可以会有预期的效果，也可采用新型溪水材料加固。同样在西部某国道主干线二级专用公路途径渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
1.4 黄土路基填筑及压实
1.4.1 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶，如结合面陡立。无法挖成台阶时，可采用土工钉加大强结合，若基土层具有强湿陷性、或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤实，石灰桩挤密加固。
1.4.2 黄土含水量过小。应均匀加入水在进行碾压，如含税量过大，可翻松晾晒至需要含水量在江南行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量，掺灰后应将土、灰搅匀，其最大干密度应通过即时实验确定。
1.4.3 老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前通过实验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床，黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10mm的块料，必须打碎，并应在接近上帝压实最佳含水量时碾压密实。
1.4.4 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
1.4.5 黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
2 路基路面排水
2.1 地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公司和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 |
