2010年一级建造师考试辅导：关于高速公路中央分隔带的绿化管理

随着国民经济的飞速发展，我国的公路事业迎来了高速发展新时期，特别是高速公路建设更是得到突飞猛进的发展。截止到2007年10月，我国高速公路通车里程达到4万9千多公里，山东省高速公路已突破4000公里。
    随着高速公路通车里程的增加，公路建设理念也发生了重大的变化，从单一的公路建设保障畅通发展到建设环保型、生态型公路。高速公路在设计阶段不但充分考虑减少对绿化植被的破坏、强调施工后绿化、植被恢复，而且加强对公路绿化美化的资金投入，特别是中央分隔带，不但要起到一定的防眩要求，还要充分展示绿化美化效果，这让设计者煞费苦心。形象各异的景观设计出现在不同的高速公路上，让人们享受高速公路便捷的交通的同时，最大限度减少视觉疲劳，得到良好的视觉享受，给人们提供畅、安、舒、美，优质高效的出行环境。但随着绿化规模的不断扩大，给养护管理带来了许多问题。由于养护不善，再加上受到病害和自然环境的影响，中央分隔带树木常常连续路段发生苗木落叶、死亡，致使路上绿化景观大打折扣，美化效果受到较大程度影响。本文根据我们多年从事高速公路养护管理的经验教训，针对高速公路中央分隔带绿化特点提出几点粗浅建议，希望得到同行的批评指正，以求绿化管理水平共同提高。
    1、加强绿化思想认识，加大绿化资金投入
    高速公路养护管理资金大多由上级部门拨付，各项养护指标的评定，资金的投入大多是以路面养护、交通设施维护、桥涵管护等为依据，对绿化管护虽也有规范要求和评定考核标准，但普遍存在着重建设、轻养护的问题，资金投入比例偏少，普遍存在较大资金缺口。因此，我们在积极争取上级部门加大资金投入的同时，也从内部进行挖潜。我们对高速公路各匝道内绿化空地进行重新规划，栽植各种苗木，以备中央分隔带内每年更换、更新苗木之需，节约部分资金，过剩的苗木一方面用来对沿线绿化空白路段重新进行绿化，另一方面面向社会进行出售，所得资金进一步充实绿化管护费用。几年来，尽管在资金方面还存在一定的不足，但已有了明显的改观。
    2、加强绿化管理人才的配置与技术培训
    高速公路养路管理人员大多是从各县、市公路局职工中分流而来，他们大多文化程度较低，没有受到正规的、专业的高等教育，个别技术骨干也是路桥专业的，缺乏必要的绿化管理知识，因此，各单位在绿化管理上只能采取被动绿化管护模式。常常出现这样那样的问题以后才忙着采取措施进行补救。一旦气候发生异常，由于养护人员不懂得路上绿化苗木的基本习性，不能根据气候的变化采取有效的防护措施、部分不适应气候变化的苗木发生病害是不可避免的。再者，由于养护管理人员不懂得部分病虫害的发生规律，特别是有些病虫害的发生周期等，因此也就不可能对病虫害进行有效的预防，只能在病害泛滥、绿化苗木有了较大损害时才能发现，待采取措施时已为时已晚。因此建议各高速公路养护部门每100公里应至少配备一名专业绿化管理技术人员，针对各地气候条件和各种苗木生长特点及各种病虫害的习性通过办学习班等形式对养护人员进行常识性绿化知识的教育，定期对绿化苗木进行检查，根据不同苗木易发病虫害规律、种类进行预见性防治，将病虫害消灭在萌芽状态，这样既能节约大量资金，又能有效保证绿化美化效果。
    3、加强日常性绿化管理
    1.加强中央分隔带绿化苗木浇水工作管理
    高速公路的中央分隔带大多是在路基填筑完成后铺筑路面时留下部分断面填土而成，在路上横断面图如图：
    地表被草皮覆盖，纵向间隔栽植各种常绿、落叶及花卉类苗木，从横断面图上看，极似一个花盆形状，因此在我们当地被养路管理人员形象地称为“大花盆”。顾名思义，由于这个“大花盆”不与地面下土壤连接，地面下毛细水被高填方的路基隔断，不能有效提供水分给绿化带内苗木，因此绿化带内苗木所需水分只有靠雨、雪水来补充，而我们所处的胶东半岛地区属大陆性季风气候，四季分明，降水季节变化显著：春季暖和，气温回升很快，风多雨少，因此气候干燥；夏季炎热，温度较高，雨水较多利于植物生长，但由于夏季气温高，黑色路面吸收了大量太阳能量，地面温度高达70多度，对中央分隔带树木也造成较大烤烘效应，水分蒸发较快往往在沿线农田水分仍然较充沛时也经常发生干旱缺水现象；秋季凉爽，冬季寒冷，雨雪较少，大多时候处在干旱缺水时期，因此根据季节变化适时采取措施保持苗木所需水分是非常必要的。

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