|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
甲项 |
500 |
800 |
800 |
600 |
|
乙项 |
700 |
900 |
800 |
600 |
问题：
1． 预付款是多少？
2． 每月工程量价款是多少？
造价工程师应签证的工程款是多少？实际签发的付款凭证金额是多少？
案例6答案：（20分）
问题1：
解：预付款金额为：（2300×180+3200×160）×20%=18.52万元
问题2：
解：（1）第一个月工程量价款为：500×180+700×160=20.2万元
应签证的工程款为:20.2×0.95=19.19万元
第一个月不予付款。
（2）第二个月工程量价款为：800×180+900×160=28.8万元
应签证的工程款为：28.8×0.95=27.36万元
19.19+27.36=46.55万元>25万元
实际签发的付款凭证金额为46.55万元
（3）第三个月工程量价款为：800×180+800×160=27.2万元
应签证的工程款为：27.2×0.95=25.84万元>25万元
应扣预付款为：18.52×50%=9.26万元
应付款为：25.84-9.26=16.58万元<25万元
第三个月不予签发付款凭证。
（4）第四个月甲项工程累计完成工程量为2700m3,比原估算工程量超出400m3，已超出估算工程量的10%，超出部分其单价应进行调整。
超过估算工程量10%的工程量为：2700-2300×（1+10%）=170m3
这部分工程量单价应调整为：180×0.9=162元/m2
甲项工程工程量价款为：（600-170）×180+170×162=10.494万元
乙项工程累计完成工程量为3000m3，比原估算工程量减少200m3，没超出估算工程量，其单价不予进行调整。
乙项工程工程量价款为：600×160=9.6万元
本月完成甲、乙两项工程量价款为：10.494+9.6=20.094万元
应签证的工程款为：20.094×0.95=19.09万元
本月实际应签发的付款凭证金额为：
16.58+19.09-18.52×50%=26.41万元。
案例6 背景：实施
工程项目，在基础
施工时，
施工人员发现了有研究价值的古墓，
工程师及时采取措施并按有关程序处理了该事件。
设备安装
工程开始前，
施工单位依据总进度计划的要求编制了如图2—1所示的设备 安装双代号
网络进度计划(时间单位：天)，并得到了总监理
工程师批准。
依据
施工合同的约定，设备安装完成后应进行所有单机无负荷试车和整个设备系统的 无负荷联动试车。本
工程共有6台设备，主机由
建设单位采购，配套辅机由
施工单位采购，各台设备采购者和试车结果见表2—1。
|
工作 |
工作内容 |
采购者 |
设备安装及第一次试车结果 |
第二次试车结果 |
|
A |
设备安装工程准备工作 |
|
正常，按计划进行 |
|
|
B |
1*设备安装及单机无负荷试车 |
|
安装质量事故初次试车没通过，费用增加1万元，时间增加1天 |
通过 |
|
C |
2*设备安装及单机无负荷试车 |
施工单位 |
安装工艺原因初次试车没通过，费用增加3万元，时间增加1天 |
通过 |
|
D |
3*设备安装及单机无负荷试车 |
|
设计原因初次试车没通过，费用增加2万元，时间增加4天 |
通过 |
|
E |
4*设备安装及单机无负荷试车 |
施工单位 |
设备原材料原因初次试车没通过，费用增加4万元，时间增加1天 |
通过 |
|
F |
5*设备安装及单机无负荷试车 |
|
设备制造原因初次试车没通过，费用增加5万元，时间增加3天 |
通过 |
|
C |
6*设备安装及单机无负荷试车 |
施工单位 |
一次试车通过 |
|
|
H |
整个设备系统无负荷联动试车 |
|
建设单位指令错误初次试车没通过，费用增加6万元，时间增加1天 |
通过 |
问题
1．处理古墓事件的程序？古墓事件导致的费用增加由谁承担?工期可否顺延?
2．设备安装工程具备试车条件时单机无负荷试车和无负荷联动试车应分别由谁组织试车?
3．请对B、C、D、E、F、H六项工作的设备安装及试车结果没通过的责任进行界定。
4．设备安装工程的计划工期和应批准顺延工期各是多少?应补偿施工单位多少费用?
5．C,D,E,F,G中哪些是关键工作？
二、答案，(共20分)
1，在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究等价值的物品时，承包人应立即保护好现场并于4小时内以书面形式通知工程师，工程师应于收到书面通知后24小时内报告当地文物管理部门，发包人承包人按文物管理部门的要求采取妥善保护措施。发包人承担由此发生的费用，顺延延误的工期。
2．设备安装工程具备试车条件时由承包商组织单机无负荷试车，由发包人组织联动无负荷试车。
3．B、C、E三项工作没通过的责任者是施工单位，其他几项工作没通过的责任者是建设单位。
4．应批准工期顺延4天，应补偿施工单位13万元。
5．C,E,G是关键工作
案例7、某市政工程，项目的合同工期为38周。经总监理工程师批准的施工总进度计划如图6—1所示(时间单位：周)，各工作可以缩短的时间及其增加的赶工费和表6—1所示，其中H、L分别为道路的路基、路面工程。
表6—1
|
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
L |
M |
N |
|
可缩短的时间(周) |
0 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
2 |
1 |
1 |
0 |
1 |
3 |
|
增加的赶工费(万元／周) |
|
0．7 |
1．2 |
1．1 |
1．8 |
0．5 |
0．4 |
|
3．0 |
2．0 |
1．0 |
|
0．8 |
1．5 |
G工作的持续时间为7天。
问题：
1．开工1周后，建设单位要求将总工期缩短2周，故请工程师帮助拟定一个合理赶 工方案以便与施工
单位洽商，请问如何调整计划才能既实现建设
单位的要求又能使支付施 工单位的赶工费用最少?说明步骤和理由。
2．建设单位依据调整后的方案与施工单位协商，并按此方案签订了补充协议，施工单位修改了施工总进度计划。在H、L工作施工前，建设单位通过设计单位将此400m的道路延长至600m.请问该道路延长后H、L工作的持续时间为多少周(设工程量按单位时间均值增加)?对修改后的施工总进度计划的工期是否有影响?为什么?
3．在第13天，施工单位书面通知现场工程师，业主：由于工作需要，现任项目经理需在第18天工作施工完后离任，到新的岗位，并书面提交了新的项目经理相关情况。施工单位做法是否妥当？为什么？
4．施工中由于建设单位提供的施工条件发生变化，导致I、J，K、N四项工作分别拖延1周，为确保工程按期完成，须支出赶工费。如果该项目投入使用后，每周净收益5．6万元，从建设单位角度出发，是让施工单位赶工合理还是延期完工合理?为什么?
8、答案(共20分)
l应分别将分部工程G和M各压缩1周。
步骤：
(1)确定网络计划的计算工期和关键线路；
(2)按要求工期计算应缩短的时间；
(3)选择应缩短持续时间的关键工作(从需增加的费用最少的关键工作开始)；
(4)将所选定的关键工作的持续时间压缩至最短，并重新确定计算工期和关键线路。
2．H工作从8周延长到12周，L工作从2周延长到3周。工作的延长没有超过总时差，修改后的施工总进度计划对工期不会产生影响。
3．施工单位的做法是不正确的，施工单位更换项目经理应至少提前7天，以书面形式通知发包人。
4．让施工单位赶工合理。因为此时只需压缩J的持续时间，即可压缩工期。而压缩J的费率为2万元／周，小于项目投入使用后的净收益5．6万元。
