山西省高速公路通车里程突破3000公里

   以扩内需为契机，一张蓝图开启跨越路 
　　2008年末，当国际金融危机席卷全球的时候，省委、省政府拿出了一份两年投资6500亿元、带动全社会1万亿元的投资计划，而这6500亿元投资当中，涉及公路交通的项目总投资高达2500亿元，占1/3还多。这意味着，公路建设成为山西重点工程建设的重头戏。 
　　重压之下出英雄。省交通运输厅突破以往资金、土地等方面因素的羁绊，超前思维，长远考虑，经过反复论证，一套精心打造的山西省高速公路建设规划迅速出台--路网规模从4050公里调整到6300公里，路网布局由"人字骨架、九横九环"调整为更加科学、合理的"三纵十一横十一环"。 
　　无论从建设里程看，还是从投资额度看，这都是山西省历史上最大的一次。这个蓝图实现后，山西的公路通行水平将发生质的飞跃。 
　　省交通运输厅厅长段建国介绍，现在山西省高速公路总里程已经达到3000公里，到全部规划项目建成后，全省高速公路面积密度将由2.6公里/百平方公里提高到3.95公里／百平方公里，这一数字将在中部六省中排名第二。 
　　 以大建设为动力，占先机拓出赶超路 
　　"三纵十一横十一环"的科学规划得到了省委、省政府的高度重视和大力支持，这个规划连同与之相匹配的"十一五"后两年近2000亿元投资计划迅速确定。山西高速公路建设迎来了新一轮黄金期。 
　　从2008年12月底到2009年1月初，山西省相继有6条高速公路开工奠基。2009年，山西又迎来了史上规模最大的新一轮公路建设高潮。2010年，高速公路建设再开工1000公里，并建成1000公里。 
　　省交通运输厅有关人士介绍，如果说太旧高速公路是山西经济的一条输血通道，大运高速是挺起山西的一条脊梁工程，那么从2008年末到现在，山西高速公路的迅猛发展，则使全省逐渐实现了经脉贯通到市县，血液流淌至村镇。 
　　数据显示，2009年山西省高速公路建设完成投资392亿元，是2008年的9.7倍，在全国排名第二，2010年初至今，山西高速公路投资在全国排名第四，仅次于陕西、广东、四川。 
　　高速公路的快速建设使山西省高速里程逐渐赶上了发达省份，并在与周边省份高速路的对接中占了先机。 
　　目前大同至呼和浩特高速公路山西省境内的大同到右卫段，今年年内通车，但是大呼高速的省界到呼和浩特段，属于内蒙古自治区的部分，却没有同时开建。五台山至忻州高速公路已经建成通车，但河北省与之对接的阜平至省界段，在明年下半年才有望通车。 
　　高速对接段落的超前，反映了山西省高速公路建设正在快速发展，赶超周边省份。 
　　 以资本运营为特点，创新思维修出集约路 
　　众所周知，修路意味着花钱。在山西掀起新一轮高速公路建设高潮的2008年和2009年，高速公路建设项目总投资高达2500多亿元，仅资本金就需要600亿元。资金"瓶颈"尤为明显。 
　　面对这种情况，省交通运输厅不等不靠，大胆创新，特别是在金融创新方面迈出了三大步。 
　　第一步，先争规模。省交通运输厅与开发、工商、农业、中国、交通五大银行达成了总额1750亿元的战略合作框架协议。第二步，目光转向金融新产品和已运营高速公路的优质资产上，运用金融机构推出的新产品，以未来节余收益为质押，提前向银行融资。第三步，面向企业。平遥至汾阳、阳泉至盂县和陵川至高平3个BOT项目120亿元的投资都是向国内大型国企筹集的。 
　　2009年8月5日，山西省交通企业还首次在国内资本市场进行债券融资--省交通建设开发投资总公司成功发行总额为20亿元人民币的企业债券。 
　　功夫不负有心人。通过争取国家补助一块、通行费超收补充一块、资本运作追加一块、盘活路产变现一块、招商引资增加一块，山西省两年开工3000公里高速公路所需资金在2009年基本落实。段建国厅长激动地说："我们终于可以兑现向省政府作出的修高速路不花政府一分钱的承诺了。"另外，为了发挥地方政府和社会各界的积极性，省交通运输厅大胆改革创新，一改高速公路由省交通运输厅一家投资建设运营的体制，在充分借鉴外省经验的基础上，因地制宜，实事求是地试行了省投省建、省投市建、市投市建、省市共建、BOT、BT等多种建设模式，形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的新格局，加快了山西省高速公路建设步伐。