以高科技为亮点，修了一批创新路
从2008年底开始的这次高速公路建设高潮中，工程建设者无一例外都把科技创新的理念贯穿始终。走过这些新修的高速公路，几乎每一寸路面、每一段桥梁、甚至每一米隧道，都闪耀着科技创新的光芒。
忻阜高速是全国第一条立项的科技示范高速公路工程。它利用隧道弃渣综合利用技术，在凤凰岭和火焰山两条隧道共出渣130多万立方米，有73.5万立方米弃渣用于3.5公里的路基填筑，14.5万立方米弃渣用于防护工程，包括涵洞、挡墙护坡，实现了循环利用，低碳建设。
在忻阜高速公路路面第四标段，全部采用的是废旧轮胎橡胶粉筑路技术，80公里的路面消耗了约60万条废旧轮胎，不仅大大缓解了废旧轮胎对环境的污染压力，也使得路面降低车辆噪声2-3dB个分贝，更耐水损，可延长养护周期2-3年。
太古高速公路建设施工经过的西山隧道，地质条件复杂，施工难度大，尤其是斜井和竖井要穿越煤层、采空区，在采空区和煤层中的积水、瓦斯存在较大的安全隐患。针对这种情况，建设者们将世界最先进计算机网络、信息、视频等信息化手段应用到了施工中，在工地上每个工人所带的安全帽都带着跟踪器，将施工状态和工程管理的语音、图像、数据准确及时地传送到每一层管理单位。
以生态环保为前提，修了一批绿色路
过去，在人们的意识中，修路就是遇河架桥，逢山挖洞，对沿途生态和植被造成破坏不可避免。但现在，建设绿色高速、生态高速已经成了山西高速公路建设者们在设计和施工中首要的考虑。
忻保高速公路建设沿途要经过管涔山、云中山、贺家山3个自然保护区。为了最大限度保护生态环境，忻保高速公路除了在设计路线时尽量绕开3大自然保护区中的主要景观外，在穿越自然保护区时，设计方案尽可能地选用隧道作业。隧道距离植被层有数百米的距离，对山上的植被和动物造成的影响很小。
闻垣高速公路建设所经过的中条山地区，山体多为裸露的岩石，即使只有一两平方米大小的地方，当地群众也会在上面铺上黄土，作为可耕地精心耕种。针对这种情况，公路建设者在开工初期清表时，只要是有活土层的地方，施工单位都将表层的活土层推到路边堆积起来，当挖方或弃方工程结束时，再用大型机械将珍贵的活土层覆盖在上面，借此给驻地群众留下可以直接耕种的优质土地。据不完全统计，闻垣高速公路建设者们利用工程弃方、挖方和平整，为当地农民改造耕地1261.91余亩，闻垣高速相当于每占4亩地，施工单位就给驻地造出近1亩的良田。
大路贯三晋，沟壑变通途。公路建设对经济社会的拉动和促进作用十分强劲。它不仅体现在将来为经济腾飞奠定基础，而且在建设过程中就可直接拉动钢材、沥青、水泥等产业的发展，并增加社会消费。有数据表明，每亿元高速公路建设投资可为社会提供约1800个直接就业机会、2100个间接就业机会；平均每公里高速公路建设直接形成约1000吨钢材、9000吨水泥、800吨沥青的消费需求。照此计算，近两年来，山西省已开工的高速公路项目建设期间，可为社会直接或间接提供就业岗位220多万个；消费钢材200万吨、水泥1800万吨、沥青240万吨，可带动全省GDP增加约500多亿元。
3000公里，一个来之不易的数字！一个令人振奋不已的壮举！
