全国一级建造师执业资格考试——铁路工程管理与实务历年真题与答案

中，突然发生了突水、突泥事故。

当出口段采用同一爆破方案施工到 950 米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块， 中断列车运行 2 小时。

问题

1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施？ 【案例 2】背景材料：

某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为（10譢ul032.7+48 十 80+48 十 12
譢ul032.7）米，共 25 跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程 35 米，地下水

位高程 31 米。全桥设计为钻孔桩基础，0 ^# —9 ^# 、14 ^# —25 ^# 墩台设计桩径为 1 米，桩长 15～20 米，

承台平面尺寸 11.6譢ul08．6 米，厚度 2 米；10 ^# 、11 ^# 、12 ^# 、13 ^# 墩设计桩径为 1.5 米，桩长 60 米， 承台平面尺寸 34.6譢ul013.8 米，厚度 4 米。

项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负 责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。

在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将 0 ^# —6 ^# 、20 ^# —25 ^# 墩台桩基改为人工挖

孔桩，11 ^# 墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其 中 2 根桩被判定为Ⅲ类桩，另 2 根桩桩顶标高低于设计高程 1 米。在承台拆模后发现裂纹。
    为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了
检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。

问题

1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。 2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。
3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。【案例 3】背景材料：

某新建铁路单线隧道长 6200 米，进口里程为 DKl0+150，出口里程为 DKl6+350。隧道沿线路走 向为 90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出 口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V 级为主。在 DKl6+200 处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为 8 米；洞身有 1 个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为 V 级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108 管棚超前预支护；在软弱围岩 和断层地段采用综合超前地质预报方法。

施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为 DKl3+650。当进口开挖到 DKl0+950
处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护
的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质
预报方法。

问题

1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。 2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案？

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