4.3 运用科学的推理方法综合诊断故障

(1)诊断并解决空压机运行中加油时，大齿轮箱测振探头引线处向外喷油的问题。沈鼓DH90型空压机油烟冷却回收系统效果不佳，造成润滑油日常损耗大(月耗量150公斤左右)，为了确保供油系统正常的油位和油压，需在不停机的情况下定期

补充润滑油。但是往往在加油的过程中，会出现大齿轮箱测振探头引线处向外喷油的现象。

大齿轮箱测振探头引线为什么会喷油呢?我们知道;正常运行时，排烟风机在将油箱内未冷却的油烟和齿轮箱内集聚的油烟抽出并排至大气的同时会使齿轮箱内产生负压，防止齿轮箱向外渗油。而对机组进行补充润滑油操作时，需打开油箱上部的加油孔盖，这时空气就会立刻进入油箱，并迅速破坏油箱的负压，进而通过未充满油的回油管路到达齿轮箱内，破坏齿轮箱负压，造成大齿轮箱测振探头引线处向外喷油。为此，我们对加油口进行如下改造：在油箱上部的加油孔盖上安装了一个控制阀门和相应的管道，加油时首先连接好加油管道再打开控制阀门，在保持油箱负压的前提下启动滤油机进行加油操作，从而避免了一边加油、一边喷油的问题。

(2)诊断因空压机三级排气压力表不准，而引发的测振仪故障。2001年，2#“14000”制氧机试车过程中，空压机启动、送气、加压后，进行现场检查时，发现就地柜三级排气压力表显示较低。通过对比，该值小于四级进气压力表显示。初步诊断原因有二：①压力表不准，②仪表管线漏气。问题虽小，但不能放过，于是打开就地仪表柜的后门进行检查，立刻发现三级排气压力表与管线连接处漏气带水，恰巧落在下面测振仪的散热孔内，于是我们马上关闭此表的进气阀。水虽然没了，可测振仪元件受水的影响，测量值显示大幅波动，振动值报警。马上通知仪表人员解除振动联锁，用仪表空气吹除测振仪元件的水，直至恢复正常。之后分析：压缩机停车后，在仪表排气测量管线里，存在残余的空气，由于温度的降低会有冷凝水析出，当测量表与管线连接处密封不严时，再次开车时就会出现漏气带水的现象。

因此，操作工对发现的异常参数不论大小都不要掉以轻心，不查出原因决不放过。

(3)诊断4C90M×4N2型氮透放空阀不能加载 关闭的原因。2002年12月，2#“14000”制氧机停车检修期间，氮透在压送1#“14000”制氧机氮气 向管网送气时，氮透突然放空。操作人员通过查看 就地控制器的相关信息，发现机组是由于喘振造成 “电流限流极限值”增高(该机组采用“恒压控制” 方式)，放空阀受控而打开。为了恢复压送氮气，依据以往经验，设高“限流极限值”后，操作加载 按钮，但放空阀在逐渐关闭后又迅速打开。通过进一步分析机组运行信息，我们发现了一个重要的运行参数：管网氮气压力低于氮透设定的排气压力。在“恒压控制”的运行状态下，管网氮气压力在未达到氮透设定的排气压力时，为什么氮透会卸载放空呢?后经检查确定原因是：因为检修需要暂时停 止仪表气供应，导致氮透送气阀后的管网连通阀 (气开式)因无仪表气而自动关闭，致使氮透压力 气体无法送人管网。于是，我们马上恢复仪表气供应、打开管网连通阀、恢复“电流限流极限值”， 再次操作加载按钮后，问题得以解决。

通过对这一故障的处理，提醒我们今后的工作 应做好以下两点;①切断本套仪表气源时，应注意 保证单体运行机组的仪控用气。②机组发生问题时，应全面检查、确定原因、排除故障后才能恢复 运行。

(4)诊断2C1135M×3N2型氮透密封气压力低 造成的自动停车2003年7月3日，氮透自动停车。通过查看就地控制器的相关信息，发现是密封气压力低造成的。为什么密封气压力会低呢?进一步分 析，原因有：①是否有密封气供应，②密封气管线 是否泄漏，③密封气过滤器是否脏堵，④密封气设定压力是否过低。对以上诊断进行逐一检查后发 现，有密封气供应，但密封气管线上连接头处有漏 气的部位，紧固处理后又对密封气过滤器进行反吹，最后通过调压阀把密封气压力适当调高。综合各方面原因，采取相应措施，最终解决了这一问题，很快恢复了机组运行。