C——复合标底值。

j——低价竟标校正系数，次系数招标人酌定，正常情况下取1.0，如投标人报价较招标人标底普遍偏低，可取至1.10.比较规范的j值计算方法是j=1+（0.1xN）/M（N——为低于业主标底的有效投标书份数；M——为有效投标书份数）。

综合评分方式优点是能给中标企业必要的资金、成本保证，防止企业间恶性压价竞争。缺点是投标人为了得高分免不了使用不正常手段竞争，而且评标过程过于复杂，无法准确定量的主观评定因素较多，评分出入大，有些工程不得不定给高出数百上千万元的单位。尽管如此，国内绝大多数的工程还是采用此种方式招标，作为投标人的施工企业也必须研究和适应综合评分方式这种投标方式。

三、 企业参加路桥项目投标应注意的几个问题

1.工程信息的筛选和判断一般来讲，国内某条主要公路招标资审公告见报的前后一段时间，大凡有国家公路施工一级资信的施工企业，尤其是象我们中建这样的全国性大公司，除了我们市场经理自身的信息源外，还会有各个层次各种渠道的网络关系，以几个甚至十几个口径找上门来，表示自己有足够资源能帮助拿下一个工程标段，这时就需要我们有一个冷静客观的信息筛分和判断，不能盲从。造成这种信息过剩的主要原因是公路工程全国范围公开招标的自身特点和一些小公司浑水摸鱼的投机操作。有的公路投标中曾经发生过一个小公司将十几家施工企业忽悠着圈进去投标，分头签署咨询协议，坐等哪家企业中标收哪家钱的事情。事实上公路投标还是比较公开公正的，那些小公司除了能提供些不太确切的前期小道消息外，一般不会对投标提供什么更多的有益帮助。因此如果决策参加竟标，还要靠自己扎扎实实开展工作，至于一些地材价格和取土场地成本等具体内容倒可以请当地施工企业或有实力的专业咨询公司协助完成。

2.资格预审阶段a 标段选择：公路工程填报资格预审文件时就要确定竟投沿线的那些标段（一般允许一家施工企业选择至多两个标段，有些不太规范的省市、自治区有时允许本地企业投多个标段或放宽对本地企业的资质要求）。选择标段时一方面要考虑我们以往业绩的符合性和我们自身施工资源的适应性（比如我们可选择桥梁工作内容占比重大的标段，因为结构施工是我们中建的长项，业绩符合性也较强）；另一方面要尽量避开当地企业或其他可知的强手。

b时间把握：有时有些地方公路招标的资审公告见报时间恰好放在双休日和节假日，而且有诸如带各种企业证照原件购买等严要求和短时限限制，这就要求我们提前掌握消息并随时关注，同时预先沟通好资信证明、授权公证等相关配合部门的工作衔接时间。

3.最终报价阶段公路投标最关键的一个环节就是最终标价确定，大多数企业都使用调价函的方式在送标前夕填上最终报价。也就是通过周密的现场踏勘、扎实的价格调研先形成自己的工程量清单基础组价和工料机单价分析表装订入标书，再根据进一步获知的招标政策和竞争对手情况最后以调价函的方式报出最终标价。一般开标前夜对各企业的投标小组来说都是不眠之夜，面对复合标底的那单个多元一次方程式，模拟来模拟去，并力求走出既是函数又是因子的自身标价降幅循环的悖论，最重要的是要斟酌能得到的所有有益和无益的消息。虽然各企业会因对路桥市场的成熟程度不同而压力程度不同，但大战前的紧张感是共同的。因为开标现场未入围的企业中往往既有“偏离系统，谬以千里”的彷徨，也有“差之毫厘，失之交臂”的扼腕。有的业内人士总结：“复合标是七分实力三分运气”。尽管如此，实力毕竟还是最重要的，因此最关键的还是要靠扎实打造我们的竞争实力，运气总是会垂青勤奋和有准备者。

4施工组织设计建议书的编制编制施工组织设计方案的周密性和符合性应是我们的长项，应注意的细节这里不在赘述。只向大家反馈一个笔者听到的专家的意见：我们中建的施工组织设计建议书往往通用的描述过多。言下之意我们方案的针对性、实用性欠缺，这应该是我们要着力改进的方面。