有媒体统计显示，上海至武汉高铁开通后，武汉至上海航班大幅缩水，南航的周承运量锐减30%；北京至太原高铁开通后，南航周承运量骤降60%。“和谐号”至少抢走了航空公司一半的乘客。

　　武广高铁开通后，长沙黄花国际机场一位不愿具名的航空人士持续6天观察机场的客流变化，他告诉《新周刊》记者：“黄花机场进出港淡季3万人，旺季4万人，广州方向客流占到8%。武广高铁开通后，广州方向客流减少20%，影响比预期的要小，这可能跟商务旅客习惯出行坐飞机有关。”他还表示，高铁与航空竞争，不能忽视“门到门”的时间成本。

　　广州北站位于花都，由于没有直达高速，从市内至车站至少需1小时；长沙火车南站是新站，位于雨花区，进入市内至少需30分钟；武汉新火车站位于青山区，进入主城区至少需40分钟。武广高铁在“门到门”时间上并不比航空出行占有优势，它的优势在于受天气影响较小，很少延误。

　　目前，坐高铁的有几种人，一种是嗅觉灵敏、前来探路的商人，一种是本可乘机转道尝鲜的商旅客，一种是随车的技术测试人员，最多的是旅游团中老年旅客，记者在武汉―长沙―广州区段乘坐了3次“和谐号”，所在车厢普遍保持有八成的上座率。

　　一个旅游处长的生意经

　　51岁的刘银海是武汉市大通公司的五星级的士司机。

　　武汉市交管部门为解决高铁乘客乘车难，专门在武汉新火车站安放了200台驻站车，刘银海的“雷锋车”是其中之一。

　　他每天至少要跑6趟，每趟车费在四十元左右。“以前市内一天上上下下能跑四五百块钱，现在只能跑200块，从做生意的角度来说，是不划算。但我们是武汉的形象代言人，响应的是市交管委号召，他们说是有补助，但没说补多少，什么时候补。”

　　刘银海从武广高铁开通日开始拉客，拉得最多的是广州客。其中有三四十岁的4位广东自助游游客，有在汕头打工的湖北青年，有在广州实习返校的武汉大学生。“我每天晚上回去，就讲给老婆和小孩听，我们国家太伟大了，每天翻天覆地在变化。从广州到武汉一千多公里只要3个小时，了不起！搞活了三省的交通和旅游行业。”

　　12月28日10点30分，广州北站，至少有4个旅行团将乘坐G1034次。佛山青年旅游行的区导正举着小黄旗招呼30名佛山村委会的干部排队，他们将到韶山、长沙马王堆玩2天，“佛山各大旅游社现在主推两三日游，我们只推最热的长沙游，毛泽东是大卖点。”

　　旅游是武广高铁目前拉动最明显的产业，“湘热鄂冷”的现状让武汉市旅游局旅行社管理处处长吴展来很着急。

　　“客观来说，湖南宣传比较厉害，推广力度大，比如凤凰、张家界(9.20,0.04,0.44%)。另外，广东到长沙距离比较近。” 吴展来说，广东是除河南、长三角之外排名第三的客源地。

　　为了抢得武广高铁的旅游先机，湖北省旅游局、武汉市旅游局提早组团到广州，以“体验世界速度、感受楚风汉韵”为主题，推出梅花节、樱花节、“我到武汉上大学”武汉高校夏令营、狂欢节、杂技节等十大主题旅游盛宴，开启“2010广东人游湖北”主题年活动序幕。

　　湖北省旅游局副局长胡礼鸣乐观估计：“高铁开通后，2010年广东去湖北的游客将会达到1000多万人次。”武广高铁开通，炒热了湖北旅游。去年12月26日，首批400多广东游客“尝鲜”后，元旦期间，武汉、咸宁、赤壁等地先后接待了来自广州、深圳、长沙的120多个旅游团队，6000多名游客乘武广高铁抵鄂。仅元旦3天，湖北全省旅游就进账7.56亿元，吸引了253.8万旅游者。

　　吴展来介绍，为了吸引广东客，武汉市旅游局拿出120个免费名额，除此之外，广东旅游社组织外地旅游者来汉，住宿一晚或在四五星级游船过夜并游览市内两个以上，含一收费景点的，每次人数达100人以上奖励5000元，200人奖励1万元，以此类推，上不封顶。